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陸新能源汽車產業奠基人談內捲背後是焦慮須補足市場服務基本功

新華每日電訊20日報導，中國科協名譽主席萬鋼受訪表示，大陸新能源汽車產業已進入新的發展階段，但行業「內捲」也反映部分企業存在經營焦慮，並暴露出市場服務、用戶培育及細分市場等基本功不足的問題。74歲的萬鋼被

陸新能源汽車產業奠基人談內捲背後是焦慮產業須補足市場服務基本功。（新華社）

李文輝

新華每日電訊20日報導，中國科協名譽主席萬鋼受訪表示，大陸新能源汽車產業已進入新的發展階段，但行業「內捲」也反映部分企業存在經營焦慮，並暴露出市場服務、用戶培育及細分市場等基本功不足的問題。

74歲的萬鋼被業界稱為大陸新能源汽車產業的「播種者」和「奠基人」。他曾赴德國取得博士學位，並在奧迪工作逾10年，2001年回國後長期推動新能源汽車及科技創新發展。

談及產業發展，萬鋼表示，發展新能源汽車是從汽車大國邁向汽車強國的重要途徑，早期主要考量能源安全、大氣污染治理及產業自主創新。當前中國新能源汽車產銷、出口及產業鏈規模已居全球前列，純電動汽車仍將是長期發展方向，但插電式及增程式混合動力也將與純電形成互補。

萬鋼預計，全固態電池仍需突破材料界面等基礎科學及工程難題，真正大規模產業化可能要到2030年前後。他並認為，氫燃料電池汽車將成為降低重型商用車碳排放的重要方向，智慧網聯及自動駕駛則將進一步與智慧交通、道路感知及雲端系統融合。

針對近年大陸汽車市場「內捲」，萬鋼指出，2021年至2025年大陸汽車年產銷量由約2600萬輛增至3400萬輛，新能源汽車成為主要增長動力。面對龐大的新興市場，企業一擁而上，部分傳統車企同時面臨燃油車與新能源車轉型壓力，焦慮容易演變成非理性競爭。

他認為，車企應回到「為誰造車、為什麼造車」的基本問題，強化市場細分及售後服務，從用戶回饋中尋找下一代產品方向，「內捲」某種程度上說明企業還有許多基本功需要補課。

對海外「中國汽車產能過剩」的質疑，萬鋼認為，判斷產能是否過剩應以實際市場需求衡量；大陸千人汽車保有量仍低於美國、日本及歐洲部分市場，新能源產品也符合全球節能減碳需求。他建議大陸車企加快海外本地化生產，並完善售後服務及人才培訓，以提升國際市場競爭力。

展望未來，萬鋼表示，大陸新能源汽車仍有廣闊發展空間，產業應堅持長期主義，在全球市場扮演合作者、先行者及引領者角色，推動新能源汽車產業朝綠色、低碳及智能化方向發展。