網約司機、外送員 爆肝鬥智搏生路

大陸經濟格局讓「靈活就業」族群擴大，也讓如網約車、外送快遞小哥從業者更多，為求生存更為「內捲」維持收入，每天奔波15個小時也不是稀奇事，甚至在透支身體之下，車上猝死案例也發生過。但在時間有限之下，也倒逼這些師傅小哥們得「更聰明」，從研究熱門路線、時段策略、養多帳號等策略，一邊講延長工時，一邊也更追求高效率。

在北京開網約車多年的高師傅就表示，現在受到經濟因素影響，叫車的人變少了，網約車平台為刺激更多叫車而降低車資價格，即便深夜也不漲價。例如晚上11點之後，傳統計程車大約每公里4元（人民幣，下同）。以25公里計算基本要破百，但搭滴滴僅約80元，還得加上平台抽佣。

高師傅說，不管大小平台，平均都在25至30％之間，80元實拿60元，跟計程車就落差40元。

高師傅表示，當每公里車資下降，為獲得跟原先一樣收入，就勢必得拉長開車工時，加上不少被大廠裁員的中年人加入競爭，如今每天開12個小時已是基本。如果是靠租車來開網約車的人更辛苦，起碼都要15小時，坦言周遭有人因此「在車上走了」，也不是沒聽過。

高師傅透露，想多賺也要提高效率，必須聰明研究各種時段跟位置搭配，找到每單距離夠長且能串在一起的路線安排。例如以前經濟好的時候加班多，望京一帶是阿里、美團總部，大約晚上9點有一波打車潮。

另外外送小哥同樣是人多競爭強，也必須研究自己的加速攻略，像是每棟大樓從哪個門進比較快、哪些小路較省時間都是基本操作，還可以了解周邊商家的出餐速度來效率最大化。

送外送的小方表示，同時也講究看準時間，例如重點盯午高峰如11點到下午1點；晚高峰傍晚5點到晚間8點，都是時段訂單密集且常有平台補貼，每一單能賺更多，還有像是避開距離太遠的跨區單、低價單、備註複雜的訂單，以及能夠回程取得順路單等規畫。

小方說，還有多帳號養號的手法，以爭取平台青睞。像是固定每日上線時段，讓平台演算法識別為「穩定騎手」，也能夠提升派單優先順序，更容易接到高單價的優質訂單。

來源：中時新聞網 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260804000829-260303