美車企去中化 成本飆升15％

美國政府推動汽車供應鏈「去中國化」，卻讓車廠付出高昂代價。據《路透》報導，一名底特律汽車業前高管透露，比較採用中國技術（包括雷射雷達）與非中國技術的自動駕駛系統成本後，發現成本增加5％至15％，「看到價格漲幅時，我下巴都驚掉了」，凸顯美國車企在供應鏈脫鉤下承受的成本壓力。

美國商務部去年1月以維護國家安全為由，公布禁止銷售或進口部分中國及俄羅斯聯網汽車軟、硬體的新規，雖由拜登政府提出，但川普政府上台後仍予以保留。其中，軟體禁令將適用於2027年車型，硬體禁令則自2030年車型生效。

儘管正式上路仍有數年時間，但由於車廠通常須提前規畫新車開發，因此已開始調整供應鏈。今年6月，由吉利控股集團控股的極星汽車便因相關禁令無法進入美國市場，也使業界對合規風險更加憂心。

在合規壓力下，美國本土企業積極尋求替代方案。例如2025年底成立的車載電子製造商Eagle Wireless，便瞄準中國通訊模組市場。不過，該公司坦言，目前產品成本仍比中國競爭對手高出5％至15％，正努力縮小差距。

除了成本增加，車廠還必須投入更多資源檢視供應鏈。代表多家主流車廠的「汽車創新聯盟」政策高級副總裁希拉里·凱恩表示，新規要求企業深入追查供應鏈來源，且留給業者完成合規的時間相當有限，多家零組件業者也透露，車廠正要求更細緻的供應鏈審查，以確認未使用違規的中國零件。

面對新規，部分車廠則尋求豁免。《路透》先前報導，福特已申請授權，希望繼續進口部分中國製車款；同樣由吉利控股的沃爾沃則是首批取得授權的車廠之一。此外，福特目前在美國生產電池時，也已獲授權使用中國寧德時代（CATL）技術。

另一方面，《華爾街日報》引述艾睿鉑（AlixPartners）數據指出，目前美國已有超過60家汽車供應商由中國企業控股，至少40款在美銷售車型使用中國零件，中國企業並持有美國約1萬家汽車供應商約5％股權。艾睿鉑合夥人尤爾根．西蒙表示，過去中國供應商常因品質問題遭排除，如今情況已完全改變，「現在每一次輸掉訂單，對手都是中國供應商。」

來源：中時新聞網 https://www.chinatimes.com/newspapers/20260807000781-260309