美車廠求國會「永久封殺」陸網聯車！關稅還不夠安心 怕下屆政府鬆綁

據觀察者網報導，代表絕大多數在美銷售車商的「汽車創新聯盟」9月3日緊急致信國會兩黨領導人，要求趕在2027年1月3日本屆國會休會前，立法永久禁止在美國銷售、進口和生產中國網聯汽車及其軟硬體。表面理由又是「國家安全」，真正驅動力其實很赤裸--美國車企擔心，一旦行政限制鬆動，價格更低、智慧化更快的中國車會直接衝擊本土市場。

綜合英國路透，美國CNBC當地時間9月3日報導，這封遊說信同時發給眾議院議長強生、參議院多數黨領袖圖恩，以及兩院少數黨領袖傑弗里斯、舒默，目標明確：趕在11月中期選舉打亂議程前，鎖定跨黨派成果。

關稅還不夠安心 車企要的是立法「永久保險」

聯盟總裁博澤拉在信中聲稱，中國車企正「向全球傾銷帶有網聯軟硬體的補貼車輛」，已在歐洲、澳洲、東南亞、墨西哥和南美攻城掠地。他強調，這一幕「尚未在美國發生」，但必須趁休會前把禁令寫成法律。

問題來了：美國對中國產汽車已課徵高額關稅，商務部也對來自「外國對手」的網聯繫統設限，中國品牌整車基本進不了美國。車企還不滿意，是因為關稅和部頒規則隨時可能被下屆政府改寫，立法禁令更難逆轉，等於買了「永久保險」。

聯盟成員涵蓋通用、福特、斯泰蘭蒂斯、豐田、福斯、現代、本田等。這些車廠在歐洲和拉美已經親眼目睹比亞迪、吉利等對手的價格與產品壓力，遊說邏輯非常清楚：先用「國安」把競爭擋在門外，再談其他。

禁令恐誤傷自己人 賓士差點中招

有趣的是，這套「永久封殺」還沒上路，就先鬧出內部矛盾。參議院商務委員會7月通過的《2026年網聯汽車安全法案》文本中，擬禁止中國實體持股超過15％的製造商在美銷售網聯車。梅賽德斯-賓士的兩名中國投資者——北汽與吉利創辦人李書福——合計持股近20％，按字面可能直接中招，而賓士本身也是聯盟成員。

商務委員會主席克魯茲趕緊出面保證「絕不會考慮」把賓士踢出美國；賓士執行長康林松則說，必要時會調整安排以保住美國業務。遊說團體一邊喊封殺，一邊又怕規則誤傷自家會員，矛盾盡顯。

國會兩黨已有動作 中方反對以國安設限

參議院商務委員會7月已通過法案，眾議院也有對應文本，另有條款擬禁止被認定為外國對手的國家在美製造或進口機動車。博澤拉在信中把補貼、智慧財產權和數據傳輸全寫進「安全敘事」，聲稱中國網聯車「能夠收集、處理和傳輸敏感車輛與消費者數據」。

中國車企近年在歐洲和中南美出口節節上升，靠的是成本、電動化和智能化節奏。美國車企選擇在國會休會前推動永久禁令，等於承認現有關稅仍不夠讓它們安心。法案仍需兩院通過並經總統簽署。

中方一貫反對以國家安全為由限制汽車出口。禁令若成，短期可給底特律車廠喘息空間；中長期卻可能推遲美國市場與全球電動車價格和軟體能力的對標——而這正是美國車廠現在最不想面對的殘酷競爭。

來源：中時新聞網 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20260905001164-260409