旺報社評》兩岸火箭技術具互補優勢

「長征十號乙」火箭日前從位於海南的文昌航天發射場發射升空，後半部的火箭推進器在與上半部分離6分鐘後，依預定計畫垂直返回海上回收平台，緩緩降落在平台中央的網狀捕捉器中，成為大陸火箭從「能上天」到「能回收」的技術拐點。

深空探測 載人登月

這些網具是中國回收火箭助推器的解決方案，雖不若馬斯克SpaceX的「筷子夾火箭」回收漂亮，但不需保留太多返航推進劑，能把更多燃料用於酬載，效益更大。

在中國火箭技術的進程中，我們看到的是一條從「能上天」到「能高頻、能深空、能商業化」的演進之路。自1970年長征一號成功發射「東方紅一號」衛星以來，中國航天事業逐步建立起完整的長征系列火箭家族，並在過去半世紀中不斷突破技術瓶頸。中國火箭的進步不僅體現在發射次數的累積，更在於技術的質變。

2026年更是拐點之年，6月長征十二號乙首飛成功，具備近地軌道20噸以上的運載能力，並採用液氧甲烷推進劑與智能化飛控系統，顯示中國火箭技術開始追求低成本、高效率與智能化的方向。7月的上述長征十號乙的可控回收，標誌中國正式邁入工程化重複使用火箭時代；這些突破不僅意味中國能在深空探測、載人登月方面邁出關鍵一步，也代表火箭技術正在與商業航天結合，形成新的產業生態。

從海南商業航天場的高密度發射，到民營企業如藍箭、星際榮耀的崛起，中國火箭的進程已經不再只是國家戰略的象徵，而逐漸成為經濟發展的新引擎。這一進程的特徵是穩健而持續的：在可靠性上追求「百發百勝」，在技術上逐步突破可重複使用與智能化，在商業化上逐漸放開市場，形成「國家隊主導、民企補充」的格局。這些既是科技自主的成果，也是未來經濟轉型的重要支柱。

若將中國火箭的進程與美國相比，發展道路的差異便顯而易見。美國的火箭技術路線強調快速迭代與高風險試驗，以SpaceX為代表的Falcon9已經常態化回收，Starship則追求超重型、完全可回收的設計，這種「花大錢，敢於失敗」的文化使美國在可重複使用技術上領先全球。中國則採取穩健路線，長征十號乙的成功回收，顯示中國正在縮短與美國的差距。

資通訊強 協同效應

商業化程度上，美國航太由民企主導，NASA透過商業合同培育企業，形成「政府出錢、企業創新」的模式，SpaceX、BlueOrigin、RocketLab等公司已經在全球市場上形成壟斷地位，甚至延伸至太空旅遊與星鏈衛星互聯網，直接面向消費市場。中國的商業航天則起步較晚，2014年後才逐步放開，雖然民營企業快速崛起，但多集中在中小型火箭與衛星應用，尚未形成全球性的市場占領。

政策環境上，美國強調市場驅動，政府扮演「大客戶」角色；中國則以國家戰略為導向，商業化仍在逐步推進。這種差異反映了制度與市場的不同：美國更像「矽谷模式」，中國則是「國家戰略加市場補充」。未來優缺點也各自明顯：美國的優勢在於技術迭代快、商業化成熟、全球市場份額大，但缺點是過度依賴少數企業，風險集中且政策波動可能影響產業穩定；中國的優勢在於國家隊保障、技術穩健、可靠性高，缺點是商業化程度不足、創新速度相對較慢。

若從長遠來看，美國可能在太空旅遊與星際互聯網方面率先形成成熟市場，而中國則有望在深空探測、載人登月與大規模衛星應用上形成獨特優勢。兩者差異不僅是技術選擇，更是制度與文化的反映：美國以市場驅動，追求快速突破；中國以國家戰略為核心，追求穩健發展。這種差異將決定未來太空競爭的格局，塑造全球航太產業的走向。

台灣火箭技術與中美相比，仍有一段不小的差距，但也已邁入「實彈飛試」階段，從混合燃料驗證走向液態燃料入軌火箭。若撇開政治考量，單純從技術與產業角度來看，兩岸在火箭技術上有明顯的互補優勢，尤其台灣ICT（資通訊）技術與大陸的高密度火箭發射能力結合，會產生很大的協同效應，兩岸智庫可探究其可能性與路徑。

來源：中時新聞網 https://www.chinatimes.com/opinion/20260722003648-262102